Fiat Bravo

1ere génération :

 La Fiat Bravo est une berline compacte lancée en 1995 et remplacée  par la Fiat Stilo en 2001. Elle a été élue voiture européenne de l'année en 1996, sept ans après avoir remplacé la Fiat Tipo.   Basé sur la même plate-forme que la Fiat Brava 5 portes, il s'agit de la version 3 portes et possède presque les mêmes moteurs que son alter ego, à l'exception d'un spécifique Bravo beaucoup plus puissant. Elle peut être considérée comme la version "Coupé" de la Brava, la version dérivée à 4 portes et à coffre séparé classique était la Fiat Marea, particulièrement appréciée dans sa version SW.Depuis  fin 1998 (restyling) toutes les Bravo/Brava disposent de deux airbags frontaux, ABS, direction assistée,  volant réglable en hauteur,  verrouillage centralisé,  vitres électriques avant, autoradio et  banquette divisée.   La production pour l'Europe a pris fin en 2001, mais la carrière du modèle s'est poursuivie dans d'autres parties du monde. La production au Brésil durera jusqu'en 2003.  

versions disponible:    

S (abandonnée en 1999) : Airbag conducteur Direction assistée Radio K7 Siège conducteur réglable en hauteur Volant réglable en hauteur Pare-chocs noirs  

  SX : S+ABS (en option avant 1999) airbag passager (en option avant 1999), coques de rétroviseurs couleur carrosserie (, fermeture centralisée (en option avec télécommande avant 1998) vitres électriques  en option climatisation (automatique à partir de 1999)  en option Pack Vision (électrique et thermique + antibrouillards  intégrés dans le pare-chocs )

   GT : SX + Antibrouillards  Rétroviseurs extérieurs électriques Spoilers sur le hayon (vitre perforée spécifique) Verrouillage centralisé avec télécommande (avant 1998 télécommande en option) Volant et levier de vitesses en cuir Contrôle de la luminosité du tableau de bord Lè Front Moon a séquentiel conducteur climatisation en option (automatique à partir de 1999) ABS en option jusqu'en 1999 Airbags latéraux dans le siège avant fr (à partir de 1999) Jantes  alliage (sur option   avant 1999) Intérieur cuir et toit ouvrant électrique en option  

  HGT : GT + ABS Climatisation manuelle (1995/1999) puis automatique (à partir de 1999) Jantes  alliage Radio CD (à partir de 1999) Intérieur en cuir (en option avant 1999) Cuir de fond de compteur blanc  et toit ouvrant électrique en option

 

Motorisations :

 

Modèle	Moteur	Cylindrée	Puissance	Couple	vitesse-max
1.4 S/SX	Fiat 182A3-4L	1 370 cm3	80 ch à 6 000 tr/min	112 N m à 2 750 tr/min	170 km/h
80 SX	Fiat 188A1 4L	1 242 cm3	82 ch à 5 500 tr/min	113 N m à 4 250 tr/min	170 km/h
100 SX/GT	Fiat 182A4-4L	1 581 cm3	103 ch à 5 750 tr/min	144 N m à 4 000 tr/min	184 km/h
115 GT	Fiat 182A2-4L	1 747 cm3	113 ch à 5 800 tr/min	154 N m à 4 400 tr/min	193 km/h
2.0-20 V HGT	Fiat 182A1-5L	1 998 cm3	147 ch à 6 100 tr/min	186 N m à 4 500 tr/min	210 km/h
15 520 V HGT	Fiat 182A1-5L	1 998 cm3	154 ch à 6 500 tr/min	186 N m à 3 750 tr/min	213 km/h

 

Modèle	Moteur	Cylindrée	Puissance	Couple	Vitesse max
D 65 S/SX	Fiat 160A7-4L	1 929 cm3	65 ch à 4 600 tr/min	120 N m à 2 000 tr/min	155 km/h
TD 75 S/SX	Fiat 182A8-4L	1 910 cm3	75 ch à 4 200 tr/min	147 N m à 2 750 tr/min	165 km/h
TD 100 SX/GT	Fiat 182A8-4L	1 910 cm3	100 ch à 4 200 tr/min	200 N m à 2 250 tr/min	180 km/h
JTD 100 SX/GT	Fiat 182A7-4L	1 910 cm3	101 ch à 4 000 tr/min	200 N m à 1 500 tr/min	184 km/h
JTD 105 SX/GT	Fiat 182A7-4L	1 910 cm3	103 ch à 4 000 tr/min	200 N m à 1 500 tr/min	187 km/h

 

versions Spéciales : 

 Pour séduire encore plus de clients et toucher la clientèle, la Bravo était proposée dans quelques livrées spéciales :  

  Anniversaire : Moteur Année : 1997 : 1.6 16v 103 ch Equipements : Livrée SX + Livrée Métallique + Antibrouillards + Rétroviseurs Electriques et Couleur carrosserie + ABS + airbag passager + radio CD.  

Trophée   : Moteur Année : 2000 : 1.2 16v 82 cv Equipements : Finition SX + jantes alliage gris + antibrouillards  + rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + becquet + sièges baquets +  compteurs blancs + volant et levier de vitesses cuir.  

steel : moteurs construits en 2001 : 1.2 82cv 16V, 103cv 1.6 16V et 100cv 1.9 JTD Equipements : Finition SX + Peinture métallisée + Antibrouillards + Jantes alliage + Rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + Demi baquets + Spoiler + Radio CD + Dos blanc + Volant volant et levier de vitesses en cuir + airbag latéral avant.    

Steel Clim : Année de construction : 2001 Moteurs : 1.2 16v 82 cv, 1.6 16v de 103 CV et 1.9 JTD de 100 CV Equipement : tôle + climatisation.   · Suite :  Année de finition : 2000/2001 : Garniture GT + cuir chauffant + accoudoirs + jantes alliage 7 branches + fond de compteur blanc.  

  Sportline (Belgique) : Moteur construit en 2000/2001 : 1.9 JTD 100 ch Équipements : Finition GT + bas de caisse MSDesign + lave-phares + sièges chauffants.

En plus d'être produit dans des usines italiennes, ce modèle a également été produit dans d'autres pays :   Brésil : produit par la filiale Fiat Automoveïs de 1999 à 2003 pour tous les marchés d'Amérique latine1,2. : Moteurs au Brésil : Brava SX 1.6 16v (106 ch), Brava ELX 1.6 16v (106 ch), Brava HGT 1.8 16v (132 ch) (le même moteur qui propulse le Brésilien Fiat Marea SX, qui avait à l'origine 127 ch très restrictif Système de contrôle).

Turquie : Assemblage de CKD par FiatTofas, de 1999 à 2002 pour le marché local.

   Pologne : où  Bravo et Brava ont été construits en CKD dans l'ancienne usine FSM de Tychy.

Seconde génération (2007-2016)

La remplaçante de la Fiat Stilo ne reprend pas le nom de sa devancière, dont les ventes en France n'ont jamais atteint leur objectif. Elle s'appelle Bravo,  la première du nom à connaître un succès enviable en Europe mais aussi en Amérique Latine, où elle a également été fabriquée par Fiat Automoveïs pour les marchés brésilien et argentin.   D'après les premières photos officielles dévoilées  début  2006, très élégantes, elle a été officiellement présentée en avant-première à la presse  le 26 octobre 2006.    Elle a été présentée au public à Rome le 29 janvier 2007. Disponible chez les revendeurs européens depuis cette date.Conçu et industrialisé par le Fiat Style Center de Turin, il est fabriqué dans l'usine de Cassino au centre de l'Italie, l'usine d'assemblage la plus robotisée au monde, où ont été produits le Stilo et le nouveau Chroma. Il sera également fabriqué très prochainement en Amérique latine, en Turquie, en Inde et en Chine dans les usines Fiat de ces pays.   La nouvelle  compacte  de Fiat, ainsi que la nouvelle Lancia Delta (2008), dont le prototype a été présenté en septembre 2006 et la version finale au Salon de Genève 2008, utilisent le même châssis.    Cette compacte aurait pu marquer la renaissance de la marque FIAT, qui a déjà commencé avec les récents modèles Panda, Sedici et Grande Punto, dont le succès commercial a donné un nouveau souffle à cette marque centenaire. Seule très conservatrice dans son architecture, malgré ses excellentes motorisations, elle se contente d'une  moyenne acceptable en termes de tenue de route, de confort, d'habitabilité, de  finition et d'agrément de conduite.Du coup, il ne rencontre plus son public de , pas même en Italie, où ses ventes n'atteignent pas le niveau de la VW Golf. En France, Fiat a même cessé de faire de la publicité, admettant que la publicité n'avait eu aucun impact sur les très faibles chiffres de vente. Encore moins populaire  que la Stilo dont elle descend, elle montre la lutte de Fiat pour trouver la bonne formule pour réussir dans le segment des compactes. Un problème que le géant italien doit régler de toute urgence.   

 Il inaugure également le nouveau logo  FIAT Automobiles avec fond rouge.

 La FIAT Bravo a subi un léger lifting en janvier 2010, tant sur le plan esthétique que mécanique. Côté style, la Bravo II Phase 2 a  des phares revus avec un fond gris métallisé et noir, une  calandre redessinée (désormais peinte en gris argent sur les finitions EMOTION et SPORT ; teintée noire pour les finitions DYNAMIC). Deux nouveaux coloris sont également proposés : Temporal Grey et Pearl Grey, les autres coloris restent au catalogue. Une couleur supplémentaire est disponible pour l'intérieur de la  : un tissu inox beige (REF 165) (plutôt foncé) sur  la finition EMOTION qui fait varier les deux anciens coloris (REF 157) gris anthracite inox et (REF 193)  bleu clair l'inox pour la partie mécanique a subi un simple recalibrage des suspensions, plus souples, ainsi qu'une direction plus précise.Cependant, la Phase 2 Bravo est toujours une voiture à amortissement assez serré.   

 Côté gamme, la phase 2 porte le Bravo à trois finitions au lieu des cinq de la phase 1. Des finitions spécifiques sont proposées au catalogue en fonction des promotions, comme la finition MyLife. Cette phase 2 amène sur le territoire français une version GPL avec la 90 CV 1.4, disponible dans un premier temps en versions DYNAMIC ou EMOTION.En 2012, la GPL devient une finition autonome, mais cela restreint certaines options précédemment disponibles sur la GPL EMOTION.

Motorisations :

Les motorisations proposées sont essentiellement : un 1.4 de 90 ch, un 1.4 TJet de 120 et 150 ch, sans oublier les 168 ch et  140 ch Multiair Super Sport. Dans le cas du diesel, tous les blocs sont  Multijet, à commencer par le 1.6 de 105 et 120 ch selon que le turbo est  à géométrie variable ou non.Il est complété par un 2.0 de 165 CV ; Les anciens 1.9 MJet de 90, 120 et 150 ch sont abandonnés.   L'essence et le diesel sont des quatre cylindres turbocompressés (sauf le 1.4 essence 90 CV) à culasse multisoupapes (16s) et à injection directe (Multipoint pour l'essence, MultiJet Common Rail pour le diesel) ; Une version bicarburation essence/GPL est apparue avec la phase 2 en janvier 2010.Avec le moteur essence 1,4 litre de 90 ch, FIAT propose avec la Bravo II Phase 2 (mi 2010) un ensemble GPL original (41 litres) pour le marché français dans les versions Dynamic et Emotion. Le passage en mode GPL est automatique : lorsque la voiture dépasse  20 km/h pour la première fois, le mode GPL s'active automatiquement. C'est-à-dire que le sélecteur de carburant (en bas à gauche sous le levier de vitesses) donne une impulsion pour fonctionner uniquement en mode essence.  Ce sélecteur comprend également un indicateur de la quantité de GPL disponible.Lorsque le niveau de GPL atteint le niveau bas critique, la puissance revient automatiquement en mode essence. Dans ce dernier cas, et lorsque la voiture roule avec le rapport engagé, tous les passagers ressentent un « sursaut », assimilable à un « toux » du moteur (perte effective de puissance moteur de l'ordre d'une seconde). Ce modèle bi-carburation confère au Bravo  une  autonomie (41L GPL et 58L essence) et un coût d'utilisation très attractif. Ce moteur est le fruit d'une collaboration entre Fiat Powertrain Technologies et la société Landi Renzo    La production de la Fiat Bravo II a été arrêtée à l'usine italienne de Cassino fin juillet 2014 pour permettre une restructuration du site pour produire futurs modèles phares d'Alfa Romeo en 2015 .    Au Brésil, elle a reçu un restylage en 2015.Elle fait une carrière honorable  sur tous les marchés sud-américains où elle est considérée comme une voiture haut de gamme. La production s'est terminée le 18 juin 2016.