Fiat barchetta (1994-2005)

FIAT Barchetta

histoire: 

Devant le succès grandissant de la Mazda MX5 depuis 1989, Fiat décide de s'attaquer à ce nouveau segment en 1995 avec la Barchetta. Il est plus pointu que la concurrence et offre une alternative plus axée sur le confort de conduite, sans violence. 

  Initialement appelé Spider 176, le petit cabriolet s'appelait Diavolina et enfin Barchetta lors de son lancement. Extérieurement, la Fiat Barchetta a un design binaire, on aime ou on n'aime pas.Inspiré de la Mazda MX5 et de la Lotus Elan, le design a été réalisé par Andreas Zapatinas et Alessandro Cavazza, dirigés par Peter Barrett Davis. Si ses lignes étaient tendances à sa sortie en 1995, elles ont très bien vieilli. A bord, et malgré plusieurs petites refontes  l'ensemble est sobre et ergonomique. 

La production a commencé en 1995 et les différents modèles de ce Spider (qui pourrait aussi être considéré comme un Roadster) ont été fabriqués par Fiat.  Malgré le succès de ce modèle en Grande-Bretagne et au Japon, la direction commerciale de Fiat n'a jamais accepté de produire cette version

 Mais au  début des années 2000, la concurrence  sur le segment des petits cabriolets bat son plein. Les Ford Street Ka, Peugeot 206 CC, Smart Roadster, MG F, Mazda MX5 NB (etc.) sont des concurrents qui contribueront à enterrer la Fiat Barchetta au profit d'une grande gagnante en France, la 206 CC. Malgré un restylage en 2003 (nouvelle calandre, nouveaux pare-chocs avant et arrière), Fiat décide d'arrêter la production de son roadster en 2005, dont une série limitée Consecrazione.

 Motorisation :

Le bloc de 1 747 cm3 utilise la technologie de la Lancia Kappa. Le moteur  16 soupapes a des temps d'admission variables et des pistons refroidis par jet d'huile. La Fiat Bravo 16v (115 ch) possède également le même 4 cylindres. Un aspect notable qui différencie la Barchetta de la Bravo est que le roadster italien avait un collecteur d'échappement standard en acier inoxydable de type "course" 4/2/1. Fiat savait déjà qu'un tel modèle  devait être capable de  bien chanter.

Comme la plupart des moteurs 16 soupapes de l'époque, la Fiat Barchetta a deux visages. Un premier qui offre un couple disponible assez tôt (4 000 tr/min) et une certaine souplesse de réactivation, puis un second côté qui s'illustre par un hurlement dès qu'on approche les 7 000 tr/min. Associé à un poids plume de 1 090 kg et à une boîte à débattement court, il navigue sous les traits du roadster agile que Mazda a mis sur le marché avec le MX5. L'Italien sera plus rapide de 0 à 100 km/h  en 8,8 secondes  , contre 10 secondes pour le 115 ch japonais. Un domaine clairement discutable à l'approche des grandes courbes.

caractéristiques techniques :

Moteur : 4 cylindres transversal, 16 soupapes

Puissance : 130 ch à 6300 tr/mn

Couple : 128 nm / 4000 tr/mn

0 à 100 km/h : 8,8 secondes

Boîte de vitesses : 5 rapports (manuelle)

Poids: 1090 kg

vitesse max : 200 km/h

Au volant de la Fiat Barchetta :

On ne peut pas dire que son  comportement dans la rue est mauvais. La précision du châssis associée à l'effet de freinage efficace ne nous donne aucune raison de critiquer la Fiat Barchetta. C'est une voie assez prévisible avec un essieu avant succinct et un essieu arrière soudé en bas. Il glisse un peu, bien sûr, mais il reste beaucoup moins amusant et moins maniable que son concurrent japonais, le MX5.Chaque bosse sur la route signifiera autant de secousses et de vibrations gênantes que celles ressenties à bord de l'Italien, et encore plus avec le toit baissé. Mais "on va remettre l'église au milieu de la ville" (j'adore cette expression), la Fiat Barchetta n'est pas une voiture de course et n'a jamais été conçue pour remplir le rôle d'une pure voiture de sport. C'est une voiture de tourisme dédiée à  

 sorties dominicales ou road trips le long de la côte, le tout soutenu par l'autonomie d'un 4 cylindres typiquement italien. C'était une voiture parfaite pour courir confortablement et ne pas facilement rattraper la concurrence  !

Production :

Pour le développement final de la Barchetta, Fiat a produit 163 exemplaires de pré-production en 1994. La production des voitures de série n'a commencé qu'en janvier 1995 après que la direction de Fiat ait validé le nom commercial à livrer aux clients à partir du 8 avril 1995. 

 La production de la Barchetta a été divisée en plusieurs phases opérationnelles. Le châssis et la carrosserie ont été fabriqués et assemblés par la société ILCAS basée à Sparone près de Turin. Les corps nus ont été transportés dans les ateliers de la Carrozzeria Bertone à Grugliasco, au sud de Turin, pour y être peints puis livrés à la Carrozzeria Maggiora de Chivasso, où les moteurs  de l'usine Fiat FPT de Pratola Serra ont été assemblés et la sellerie intérieure montée sur les voitures. 

Après la fermeture de l'entreprise Maggiora fin  2002, plus aucune voiture n'a été construite jusqu'en juin 2003, date à laquelle les unités d'assemblage ont été transférées dans un atelier de l'immense usine de Fiat Mirafiori. 

La production a pris fin en juin 2005 malgré une forte demande, en particulier sur le marché britannique car la voiture n'a jamais été adaptée à la conduite à droite. 

  La Fiat Barchetta  est une voiture originale qui rappelle le Roadster (la carrosserie a été abandonnée au milieu des années 1980). 

 

 Sur le marché automobile, 57 791 exemplaires de ce modèle entre 1995 et 2005 ont été vendus. 

Résumer:

La Fiat Barchetta est un roadster clairement sous-estimé. Trempé à l'italienne et parfait pour les navigations estivales à deux, l'italien est devenu la proie de la concurrence. En retour, il offrait une très bonne maniabilité et un son particulier, typiquement italien. 

 Côté occasion, la Fiat Barchetta reste très abordable à l'approche de sa phase 'collection'. Ce n'est pas un modèle extrêmement rare et l'offre d'occasion est encore abondante (à ce jour).Comptez entre 3 500 et 7 000 euros, bien sûr selon l'état et le kilométrage.