Fiat coupé (1993-2000)

Fiat Coupé 

En 1993 le constructeur automobile italien Fiat dévoile  une voiture de sport nommée Fiat Coupé. 

Elle est proposée avec  le 4-cylindres 2,0L  de 142 chevaux atmosphérique, et  avec la motorisation de lancia Delta HF de 195 chevaux.

Histoire

Après l'arrêt de production de la fameuse Fiat 124 Coupé en 1975 FIAT pas resté absent du secteur des voitures sportives.

Soucieux de limiter les frais et de sauver la situation de son site de production, Pininfarina propose à Fiat de lui dessiner un coupé sportif .  après la  fabrication d'un cabriolet américain (Cadillac Allanté),  lequel subi un échec commercial poussant General Motors à cesser sa collaboration avec le carrossier italien dans les années 90.

En voyant l'intégration  d'un véhicule sportif dans sa gamme comme symbole de  réussite,Fiat  accueille donc la proposition de Pininfarina avec enthousiasme pour entamé un redressement économique et commerciale de sa situation .

En concurrence avec le Centro Stile interne de Fiat Pininfarina imaginait dessiner les traits de ce nouveau coupé ,mais un accord a étais trouvé entre les deux parties. 

La coupé a étais jugée très originale par la presse spécialisée et un rapport prix/plaisir de conduire qualifié d'excellent après que Fiat l'a présenté en 1993 , lequel Pininfarina a obtenu  le design de l'intérieur et se voit confier la production du coupé.

 En s'inspirant de la Fiat 128 Sport c'est Chris Bangle qui a dessinée la ligne de la  Fiat Coupé. En ce qui concerne le  dessin de la planche de bord ainsi que de la production c'est Pininfarina qui y est chargé.

Lors de sa présentation, le résultat a été unanimement jugé audacieux par l'ensemble de la presse internationale. Mais c'est précisément son originalité qui donnera au Fiat Coupé un caractère particulier et innovant. De  nombreux détails de la carrosserie ont été travaillés avec beaucoup de soin, comme les passages de roues  à bord saignant, le bouchon de réservoir à l'ancienne comme sur les Ferrari GTO et les petits  feux jumeaux ronds, qui rappellent inévitablement les voitures de course Ferrari. La 
 Coupé Fiat attire l'attention des badauds qui louent sa sportivité. A l'intérieur aussi, Pininfarina fait preuve d'originalité avec une planche de bord dont le bandeau central, qui court sur toute la largeur de la planche de bord et entoure notamment les compteurs, est en acier  couleur  carrosserie.

La base du nouveau modèle est la plate-forme Fiat Tipo. Ce choix s'inscrit dans la logique de rationalisation du parc de composants Fiat, puisque ce châssis est modulaire et a vocation à constituer la base de tous les véhicules des segments C et D du groupe.  Fiat Tempra, Lancia Delta et Dedra ainsi que l'Alfa Romeo 155 l'utilisent déjà, suivis des Alfa Romeo 145, 146 et GTV. Construire un coupé sport à partir de la base d'une berline compacte était un défi qui a toujours existé.Les ingénieurs et designers de la 

 ont mis leur cœur à l'épreuve. La largeur de voie a été élargie par des jambes de force McPherson à l'avant et des bras oscillants à l'arrière.La plateforme de la Tipo, qui offrait déjà un comportement sain, devient encore plus performante et la tenue de route du coupé est saluée par les testeurs de la presse spécialisée. L'empattement long permet également une bonne habitabilité. l'immense banc de carrosserie du groupe Fiat a toujours son meilleur élément : le 2.0 16V, dont la sportive Tipo est déjà équipée. Il s'agit du moteur Fiat/Lancia Lampredi, dérivé du modèle qui propulse la Lancia Delta Integrale en rallye.La version la plus puissante reçoit un turbo qui porte la puissance à 195 ch. 

 La gamme débute en 1994 avec deux moteurs 2.0 16v, un atmosphérique de 142 ch et le 2.0 16v turbo de 195 ch. C'est la version suralimentée qui attirera le plus l'attention, d'une part de la presse spécialisée, qui souligne ses performances, et  d'autre part des clients, qui remarquent les possibilités d'évolution à moindre coût du moteur turbocompressé.

LES EVOLUTIONS DE LA COUPE :

Pour le millésime 1997, le Fiat Coupé sera commercialisé avec les nouvelles motorisations de la gamme Fiat. Il dispose donc d'une gamme homogène et complète. 

 

 Les deux moteurs d'origine seront remplacés par trois moteurs différents : 

 1.8L 16V, identique à  la Fiat Barchetta, qui sera le moteur d'entrée de gamme avec 130 ch, 

  2.0L 20V, le moteur  5 cylindres de la Fiat Bravo/ Brava développe 147 ch, porté à 154 ch en 1998, 

 2.0L 20V, 5 cylindres turbo  220 ch. Ce dernier moteur fera de la Fiat Coupé  la voiture la plus rapide de l'histoire de la marque.

 La Fiat 2.0 20V Turbo Coupé est alors unanimement saluée par la presse de l'époque pour ses performances et l'agrément de conduite associé, d'autant plus qu'elle est ramenée à son prix public de l'époque inférieur à 30 000 € (même avec garniture cuir de série) . En 1999 et 2000 Limited Edition (appelée "EL" en France) puis Turbo Plus Limited Editions sont sorties, toutes deux avec des freins ventilés plus puissants avec des étriers Brembo rouges, une barre anti-rapprochement Sparco, 

 d et une boîte de vitesses à six rapports étaient équipées. , un kit carrosserie (spoilers avant et latéraux,  calandre et jantes spéciales).Il comprend également un bouton pour démarrer le moteur et des sièges en cuir Recaro qui offrent un meilleur maintien que les versions classiques. La version "EL" a également une plaque d'immatriculation sur la boîte à gants, qui manque sur la version Turbo Plus.

SUR LA ROUTE 

 Le  Fiat Coupé ne renie pas son architecture mécanique, bien au contraire. Comme tous les bons véhicules à traction avant équipés d'un bon châssis, le comportement est sain et équilibré quelles que soient les versions. Naturellement, la Fiat 1.8 16V Coupé est un peu à l'étroit sur la route, d'autant plus que le poids de la Fiat Coupé n'est pas faible. Les versions les plus intéressantes sont aussi les plus désirables : turbo et 5 cylindres 20V.Les amateurs de gros tourisme feraient mieux d'opter pour le cinq cylindres atmosphérique à la sonorité si particulière (les familles Audi ou Volvo savent de quoi on parle...). Ses performances à elles seules sont  convaincantes et le train avant ne souffre pas  trop.

Les versions Turbo, quant à elles, s'adressent à ceux qui aiment la combustion et les accélérations musclées. Mais à ce petit jeu, le train avant accuse une perte d'adhérence et la consommation des pneumatiques peut devenir importante.

LA FIN DE L’AVENTURE

La production est assurée  par Pininfarina à partir de fin 1993 et ​​se termine mi 2000. Les ventes représentent un volume considérable, mais ses chiffres symbolisent  un succès d'appréciation plutôt qu'un succès massif auprès du public, malgré les nombreuses qualités reconnues par les professionnels et les observateurs.

 Cela signifie que les 72 000 unités produites sont inférieures aux 97 500 Volkswagen Corrado ou aux 238 600 Opel Calibra. Le prix, bien que très abordable pour la catégorie, semble un peu élevé pour un véhicule Fiat dans lequel Fiat sera une marque commune et populaire, laissant la sportivité à Alfa Romeo.

Année	Nombre d’exemplaires
1993	119
1994	17 619
1995	13 732
1996	11 273
1997	12 288
1998	9 042
1999	6 332
2000	2 357
TOTAL	72 762

TABLEAU RECAPITULATIF MOTORISATION :

Modèle	Années	Moteur	Cylindrée	Puissance Ch. CEE	Couple	Accélération 0–100 km/h, s	Vitesse maxi
1.8 16V	1996-2000	L4	1 747 cm3	130 à 6 300 tr/min	164 N m à 4 300 tr/min	9,2	205 km/h
2.0 16V	1994-1996	L4	1 995 cm3	139 à 6 000 tr/min	180 N m à 4 500 tr/min	9,2	208 km/h
2.0 20V	1996-1998	L5	1 998 cm3	147 à 6 100 tr/min	186 N m à 4 500 tr/min	8,9	212 km/h
2.0 20V	1998-2000	L5	1 998 cm3	154 à 6 700 tr/min	186 N m à 3 750 tr/min	8,4	215 km/h
2.0 16V Turbo (T16)	1994-1997	L4	1 995 cm3	190 à 5 500 tr/min	290 N m à 3 400 tr/min	7,5	250 km/h
2.0 20V Turbo (T20)	1996-2000	L5	1 998 cm3	220 à 5 750 tr/min	310 N a 2500 tr/min	6,5	250 km/h