introduction
La création de la « Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino » a eu lieu le 11 juillet 1899 au Palazzo Bricherasio, à Turin, en Italie. Lequel en peut nommer trente actionnaires, parmi les noms desquels figurent Ceirano, Faccioli, Felicenazzaro et Vincenzo Lancia, Lodovico Scarfiotti, qui sera le premier président du conseil d'administration, et Giovanni Agnelli, l'homme qui les a réunis. Giovanni Agnelli qui, grâce à son dynamisme il prendra la direction de la société dès 1902.
La periode de 1899 a 1909 a vu la naissance de la premiere fiat et d'autres voitures historiques :
- Fiat 3.5 HP (1899)
- Fiat 6 HP (1900)
- Fiat 8 HP (1901)
- Fiat 10 HP (1901)
- Fiat 12 HP (1901)
- Fiat 24-32 HP (1903)
- Fiat 16-20 HP (1903)
- Fiat 60 HP (1904)
- Fiat Brevetti (1905)
- Fiat 24-40 HP (1906)
- Fiat 28-40 HP (1906) Corsa
- Fiat 18-24 HP (1908)
- Fiat 28-40 HP (1907)
- Fiat 35-45 HP (1908)
- Fiat 20-30 HP (1908)
La Fiat 3 ½ HP
la 3½ HP était encore esthétiquement très proche de la voiture hippomobile.
Conçu par l'ingénieur Aristide Faccioli qui avait déjà conçu les Ceirano Welleyes , dans la Fiat 3½ HP, les roues arrière d'un diamètre plus grand que les roues avant, les garde-boue en cuir avec armure métallique en forme de grand porte-à-faux (parfois les garde-boue étaient également en bois), les soufflets qui ne recouvrent que les places arrière, le type et la position des feux,Son armature était constituée d'un rectangle de bois, renforcé de fer pour les attaches d'arbalètes et les pièces de support des organes mécaniques ; la carrosserie était également en bois et avait pour base les longerons quadrangulaires du cadre, et formait pratiquement avec celle-ci une seule carrosserie, presque une forme archaïque de carrosserie porteuse, car il n'était pas facile d'établir s'il s'agissait de la cadre qui supportait la carrosserie ou ce cadre.
Des roues à rayons en bois ou à rayons métalliques tangents, de type cyclable. La suspension avant était un ressort à double lame formant une ellipse . Le guidage s'effectuait au moyen d'une colonne perpendiculaire au sol avec une tige horizontale munie de deux pommeaux, et le volant était constitué d'un guidon se terminant par deux poignées verticales, ce qui lui donnait l'apparence d'une planche à découper de cuisine, tant et si bien qu'il était communément connu sous le nom de "croissant". La position de conduite ne devait certainement pas être idéale, surtout lorsque deux personnes prenaient place sur les sièges avant, qui avec leur présence devaient cacher la visibilité au conducteur.
La transmission du mouvement était assurée par une couronne dentée à pignon calé sur l'arbre du différentiel et par des chaînes aux roues arrière. L'embrayage était un cône droit et la boîte de vitesses, avec des engrenages toujours en prise et roue libre, avait trois vitesses et manquait de marche arrière. Frein enveloppant, agissant sur les roues arrière. Moteur bicylindre horizontal monté à l'arrière avec les caractéristiques suivantes :
- Alésage : 65 mm
- Course 99 mm
- Cylindrée totale 679 cm3.
- Puissance délivrée à 400 tr/mn : 3,54 CV
- Allumage type accu et bobine
Le refroidissement s'effectuait au moyen d'un serpentin placé à l'avant de la voiture, composé de tubes à ailettes dans lesquels circulait l'eau. L'eau, qui provenait du moteur situé à l'arrière, parcourait des canalisations sur toute la longueur de la voiture, pour venir se refroidir dans le serpentin situé à l'avant de la voiture : c'était un refroidissement "dynamique", c'est-à-dire qu'il a été produit uniquement lorsque la voiture était en mouvement, grâce au courant d'air qui a été créé; par contre, lorsque la voiture était à l'arrêt et que le moteur tournait, il y avait une surchauffe due à l'ébullition de l'eau.
Des soupapes du moteur perpendiculaires à l'axe des cylindres (à 90° par rapport à l'axe lui-même), de type automatique, celles de l'admission, commandaient celles de l'échappement ; solution commune dans presque tous les moteurs de cette époque. Le moteur avait les pièces de manivelle exposées et donc les bielles, le vilebrequin, la partie inférieure des cylindres et le système de lubrification goutte à goutte étaient visibles. La tête du moteur était du type amovible.
Longueur de la voiture 230 cm, largeur 142 cm, poids 285 kg. Consommation : environ un litre tous les douze km ; vitesse maximale oscillant entre 40 et 50 km/h, bien que dans une publicité de l'entreprise il soit écrit : "vitesse de 5 à 60 km/h". Toujours sur la même publicité on lit : "Moteur essence breveté - allumage électrique - refroidissement par eau - solidité, élégance, légèreté, pas d'appréhension, pas de bruit, consommation minimale - prix à ne pas craindre la concurrence - carrosserie courante et de luxe - voitures de promenade, de course et la montagne".
La voiture a été carrossée par Marcello Alessio de Turin et un total d'environ trois cents ont été produits.
Il en reste deux : l'un se trouve au Musée de l'Automobile de Turin ; l'autre, au Ford Museum de Dearborn aux USA
La FIAT 6 HP
La production ne concerne en réalité que le châssis puisque la carrosserie était confiée à une entreprise extérieure en plus les pneus étaient vendus séparément. Elle en garde la disposition des organes mécaniques de la FIAT 3 ½ HP ,mais est toute nouvelle dans son châssis de plus grandes dimensions. Elle sera la première voiture produite dans l'usine de Corso Dante et conçue par l'ingénieur Aristide Faccioli.
La 6 HP était munie par un moteur à 2 cylindres (83x100 mm) en ligne horizontaux d'une cylindrée de 1082 cm³ comme la FIAT 3 ½ HP. Elle inaugurait la marche arrière et équipée d'une boîte de vitesses à trois rapports avant.
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la première voiture Fiat de compétition étais présenté en 1900 il s'agit de la corsa. Ce sera 3 exemplaires de ce modèle furent construits, elle gagna la course Turin-Asti en avril 1900 et la très difficile Paris-Vicenza-Bassano-Treviso-Padua au mois de juillet de la même année à la moyenne de 59,600 km/h.
La Fiat 8 HP
Carrosseries est signée par Alessio, Deux séries verront le jour : la première est caractéristique avec son radiateur à serpentins extérieurs tandis que la seconde aura un radiateur en nid d'abeilles. Dans l'usine de Corso Dante, à Turin, en 1901 80 exemplaires seront fabriqués.
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La 8 HP affiche des caractéristiques techniques nouvelles. Bien que conservant le moteur 2 cylindres en ligne de 1 082 cm3 développant 8 ch de la Fiat 6 HP, Ce sera la dernière Fiat à être conçue par l'ingénieur Aristide Faccioli.La transmission est assurée par une double chaîne ,la boîte de vitesses, est à pignons coulissants c'est-à-dire que a train baladeur.
La Fiat 10 HP
est un véhicule de tourisme construit par le constructeur automobile turinois Fiat en 1901. Elle reprend les caractéristiques techniques de la Fiat 6 HP et conserve notamment le moteur 2 cylindres en ligne de 1 082 cm3 qui développe désormais 10 ch1. Elle est habillée d'une carrosserie Alessio
La Fiat 12 HP
La 12 HP est à l'époque très remarquée dans le monde de l'automobile de tourisme . Conçue par l'ingénieur Giovanni Enricot, la 12 HP sera la première Fiat et une des premières voitures de cette époque équipée d'un deux moteurs à 2 cylindres accouplés .développant 16 ch(moteur bi-blocs), le constructeur automobile italien Fiat au printemps 1901 présente la 12 hp.
Le 24 novembre 1902, elle remporte la course Villanova-Bologne, longue de 302 km, pilotée par Felice Nazzaro avec la version corsa.
La Fiat 24-32 HP
Fabriqué entre 1902 et 1905 dans l'usine de Corso Dante, à Turin elle est la première à disposer d'un accélérateur au pied, d'un embrayage multi-disques et d'une boîte de vitesses à 4 rapports avant plus marche arrière et la première berline à pouvoir disposer d'une carrosserie de type Landaulet .Disponible en 3 séries:
1re série: avec un moteur de (130 mm × 120 mm) 6 371 cm3 en 1902
2e série : avec un moteur de (130 mm × 130 mm) 6 902 cm3 en 1904
3e série : avec un moteur de (125 mm × 150 mm) 7 363 cm3 en 1905
Fiat 24 HP Corsa
Fiat a présenté la Corsa 24 ch 1902. Cette voiture sera la première de l'histoire de l'automobile à être une véritable voiture de course spécifiquement conçue à cet effet et non dérivée d'une voiture de série. Il avait un châssis tout en acier au lieu du châssis en bois alors omniprésent, et un moteur bicylindre de 7 238 cm3 de 40 ch. Ne pesant que 450 kg, il a dépassé la vitesse folle de 100 km/h.
Cette voiture a dominé tous ses concurrents dès sa première apparition et Fiat a gagné ses titres de noblesse à cette époque.Il remporte la course de côte Sassi Superga près de Turin le 29 juin 1902 et le 27 juillet, avec Vincenzo Lancia au volant, il remporte la course de Susa Col du MontCenis avec une moyenne exceptionnelle de 44,16 km/h. En 1903, elle était censée être la voiture imbattable de la course Paris-Madrid.
La Fiat 16-20 HP
est une voiture de tourisme introduite en 1903 par le constructeur automobile italien Fiat. 691 exemplaires sont fabriqués entre 1903 et 1906 à l'usine Corso Dante de Turin.
Cette voiture connaîtra de nombreuses versions :
1ère série 1903 : empattement de 2 120 mm et moteur 4 cylindres bicylindre de 4 179 cm3 (110 mm × 110 mm) de 20 ch - 100 exemplaires produits
2ème série en 1904, dite Fiat 16 --24 : empattement porté à 2 585 mm et même moteur de 4 179 cm3 porté à 24 ch – 1 905 130 produits
3e série, à nouveau 16--20 : empattement porté à 2 853 mm – 1 906 171 produits
4e série avec de nouveaux 4 503 cm3 (105 mm × 130 mm) - 290 exemplaires produits
La Fiat 60 HP
est une voiture de tourisme fabriquée par le constructeur automobile italien Fiat entre 1904 et 1909. Il était destiné à répondre à la demande de marchés d'exportation très prospères, en particulier les États-Unis. Conçue dans un souci de luxe jusque dans les moindres détails, elle était la favorite des carrossiers américains Quimby et Demarest. Pour vous faciliter la tâche, cette imposante voiture était proposée avec deux empattements différents : régulier et long.
Elle sera équipée de moteurs 4 cylindres deux blocs et 6 cylindres trois blocs :
1ère série avec un moteur de 60 ch de 10 563 cm3 (145 x 160 mm) ;
2ème série de 1906, sans modification mécanique mais le châssis est tout acier ;
3e série en 1907 avec un moteur 6 cylindres tribloc de 11 040 cm3 (125 x 150 mm) et 65 ch. Il s'appelle 50--60 et il a été commandé par le roi d'Espagne.
Cette voiture marquera son époque par d'importantes innovations technologiques : ce sera la première berline capable d'un allumage par magnéto haute tension et d'un démarrage à air comprimé. Une autre nouveauté est le refroidissement automatique des tambours de frein avec de l'eau.
La Fiat Brevetti
est un modèle automobile présenté par le constructeur italien Fiat en 1905 après le rachat de la société Ansaldi la même année.
Plus tôt cette année, F.I.A.T.reprend le concurrent milanais Ansaldi. À partir d'un modèle qui a atteint la phase d'introduction, Fiat lance la 10 12 HP. Cette nouvelle voiture s'appellera 1906 Fiat Brevetti, elle sera produite jusqu'en 1912 sous sa deuxième série, Brevetti 2. Arbre de transmission à "joints de cardan" breveté par le célèbre ingénieur italien Cardano et groupe différentiel à engrenages coniques.
Équipée d'un moteur de 3 052 cm3 développant 20 ch, elle introduit la lubrification forcée.
Années de construction : entre1908 et 1912
Production : 681 exemplaires
Classe : Haut de gamme
Puissance : Essence
Moteur(s) : 4 cylindres
Position du moteur : Longitudinalement avant
Cylindrée : 3 052 cm3
Transmission : Drive
Poids à vide : 1 400 kg
Haut : 65 km/h
Châssis Carrosserie
Carrosserie(s) : Cabriolet
Longueur : 4 290 mm
Empattement : 3 065 mm
En 1908, Fiat présente une voiture dérivée de la Brevetti et l'appelle la Fiat 15 25 HP, également connue sous le nom de Brevetti 2. Elle bénéficie d'un élargissement de voie de 1 290 à 1 350 mm, même base mécanique, mais puissance moteur portée à 26 ch.
Les deux versions sont fabriquées à l'usine Corso Dante de Turin.
La Fiat 24-40 HP
Il s'agit d'une voiture dérivée de la précédente série Fiat de 24-32 ch présentée par le constructeur italien Fiat en 1906. 557 exemplaires seront fabriqués à l'usine Corso Dante de Turin.
L'année 1906 fut une année très importante dans la vie du constructeur italien. L'entreprise se développe rapidement et rachète le concurrent milanais Ansaldi, ce qui lui permet d'employer 2 500 personnes. Plus des 2/3 de la production sont exportés vers le marché des États-Unis, où Fiat est une marque bien connue et ses modèles sont très chers. Ces conditions économiques ont incité la direction de l'entreprise à lancer un nouveau modèle basé sur les composants
et les techniques éprouvées de la marque sans se lancer dans des innovations dangereuses.
La nouvelle voiture s'appelle Fiat 2440 CV. C'est l'évolution de la Fiat 24-32 CV qu'elle remplace, un modèle construit en trois séries consécutives depuis 1905 et qui a conservé les mêmes caractéristiques en termes de châssis et de mécanique, dont le moteur Bibloc 4 cylindres de 7 363 cm3 de la troisième série.Les principales innovations sont la structure de châssis plus légère, l'augmentation de la puissance, l'introduction de soupapes de décompression pour faciliter le démarrage du moteur et le système innovant de refroidissement des freins par un circuit d'eau pour éliminer tout risque de surchauffe, qui était reproché au précédent. Modèle.
Le moteur développe 40 ch à 1 200 tr/min, ce qui garantit une vitesse de 85 km/h sur les trajets les plus longs.
Le châssis de cette nouvelle Fiat 24-40 CV a été construit à 557 exemplaires1 à l'usine Fiat Corso Dante de Turin et vendu directement en version de base avec carrosserie Landaulet. La voiture était disponible en version châssis motorisé avec trois empattements différents pouvant recevoir plusieurs carrosseries telles que berline, torpille, coupé citadin, etc. des grands carrossiers de l'époque comme les Turin Locati et Torretta ou la Alessio, le Milan Castagna et Sala etc.
Une version "Course" à empattement très court était également proposée, équipée d'un châssis adapté et allégé, avec laquelle Émile Mathis remporta la Targa d'Or Herkomer Cup 1906 et Vincenzo Lancia la Coppa d'Oro à Milan.
Le Fiat 28/40 HP
Il s'agit d'un modèle de châssis lancé en 1907 et produit par le constructeur italien Fiat V.I. converti pour être utilisé comme fourgon et minibus. Ce sera le troisième camion lancé par la marque.
En 1907, Fiat lance la 28/40 CV, mais étudie une variante utilitaire sur la version longue de son châssis très robuste, pour servir de base à un fourgon et au premier minibus de la marque pouvant accueillir 14 passagers Toujours à la pointe de la technologie, le constructeur italien a équipé en première mondiale ce modèle bon marché d'un système d'allumage magnéto haute tension. Comme il était d'usage à l'époque, Fiat fournissait le châssis motorisé de la
à des carrossiers spécialisés, qui fabriquaient les équipements demandés par le client.
En plus de sa gamme de voitures haut de gamme et très haut de gamme, Fiat a ressenti la demande de voitures de milieu de gamme. Conçu pour répondre à toutes sortes de besoins, il est proposé avec 3 empattements, régulier 2900mm, long 3200mm et extra long 3400mm. Toujours à la pointe de la technologie, le constructeur italien a équipé en première mondiale ce modèle bon marché d'un système d'allumage magnéto haute tension.Ce véhicule connut un grand succès auprès des premières sociétés de transports en commun pouvant remplacer les chevaux.
En 1901 et à l'exposition de Milan, la plus récente F.I.A.T. expose deux bus et une seule petite remorque pour les pompiers. Ces premiers véhicules conduiront deux ans plus tard au lancement du premier vrai camion Fiat : le 24 CV d'un poids total de 6 tonnes.
En 1907, la production de véhicules utilitaires se poursuit avec le 28/40 HP, qui tire son nom de la performance de son carburant, mesurée en chevaux (Horse Power en anglais). Ses dimensions correspondent à celles de son plus grand, le 24 ch. Les clients ont désormais compris tous les avantages de pouvoir transporter de lourdes charges avec ce type de véhicule.
Fiat a remporté l'appel d'offres pour remplacer le transport d'animaux par la motorisation autonome de la
avec des vitesses intéressantes. La Fiat 28/40 ch, comme ses devancières, est équipée d'un plancher en bois sec capable de supporter jusqu'à 4 000 kg pour un poids total de 6,5 tonnes.
Ce camion rencontre un grand succès et de nombreux exemplaires sont produits.
Un transporteur britannique viendra en Italie pour acheter un châssis et le transportera en Angleterre où un carrossier ajoutera une structure de bus à deux étages. Il fit sensation dans les rues de Londres en 1908.Le succès fut rapide et en 1908, une centaine de véhicules étaient produits à l'usine de Turin sur le Corso Dante.
Caractéristiques techniques
| Modèle | Type | Années de production | Type moteur | Cylindrée | Puissance | PTC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 28/40 HP | Châssis | 1907 - 1910 | Fiat 28 HP 1907 | 7 363 cm3 essence | 40 ch à 1 200 tr/min | 1,5 t |
| Fiat 15 | Camion, Châssis, | 1909 - 1910 | Fiat Brevetti 15/20 | 3 053 cm3 essence | 16 ch à 1 400 tr/min | 2,18 t |
| Fiat 15 Bis | Camion, Châssis, Autobus, Ambulance | 1911 - 1913 | Fiat Brevetti 15/20 | 3 053 cm3 essence | 20 ch à 1 400 tr/min | 3,05 t |
| Fiat 15 Ter | Camion, Châssis, Autobus, Ambulance | 1913 - 1922 | Fiat 53A | 4 398 cm3 essence | 40 ch à 1 800 tr/min | 3,95 t |
| Fiat 18 | Châssis, | 1911 - 1913 | Fiat 64 | 5 130 cm3 essence | 35 ch à 1 200 tr/min | 5,75 t |
| Fiat 18A | Châssis, Autobus | 1913 - 1915 | Fiat 64A | 4 874 cm3 essence | 30 ch à 1 200 tr/min | 6,7 t |
| Fiat 18M | Châssis, Autobus | 1913 - 1914 | Fiat 64 | 5 130 cm3 essence | 35 ch à 1 200 tr/min | 6,7 t |
| Fiat 18BL | Châssis, Autobus | 1914 - 1921 | Fiat 64CA | 5 654 cm3 essence | 38 ch à 1 300 tr/min | 7,32 t |
Le Fiat 18-24 HP
est un véhicule produit par le constructeur italien Fiat V.I. entre 1906 et 1910. Pour compléter sa gamme de voitures haut de gamme et très haut de gamme, Fiat ressent une demande pour une voiture de milieu de gamme pour remplacer l'ancienne 1 620 ch de 1903. Conçue pour répondre à toutes sortes de besoins, elle est proposée avec 3 empattements : régulier 2 830 mm, long 3 130 mm et extra long 3 330 mm.
Le camion est également construit sur le châssis extra-long, le deuxième camion de la marque après le
Durant 1901 de 24 ch, et le plus jeune F.I.A.T. expose deux bus et une seule petite remorque pour les pompiers. Ces premiers véhicules conduiront deux ans plus tard au lancement du premier vrai camion Fiat : le 24 CV d'un poids total de 6 tonnes.
En 1906, la production de véhicules utilitaires se poursuit avec le 18-24 HP, qui tire son nom de la puissance de son carburant, mesurée en chevaux-vapeur. Ses dimensions sont identiques à son prédécesseur, le 24 ch, mais avec une charge utile légèrement inférieure. Les clients potentiels n'ont pas encore compris tous les avantages de pouvoir transporter de lourdes charges avec ce type de véhicule.Fiat s'engage à gagner de la vitesse d'abord pour booster les ventes.
La Fiat 18-24 CV est équipée d'un plancher en bois sec pouvant supporter jusqu'à 2 000 kg pour un poids total de 3,45 tonnes.
L'"Autolaster" de 18-24 ch est un énorme succès et de nombreuses copies sont produites.
véhicules de l'époque avaient des transmissions par chaîne, mais Fiat V.I.avait déjà trouvé application dans l'invention du mathématicien milanais Gerolamo Cardano (1501-1576) en 1545, qui, dans un traité de physique intitulé De subtilitate rerum, décrit l'articulation portant son nom « Cardan », en utilisant l'articulation « homocinétique »
En 1907 Fiat lance la 28-40 ch qui complète la gamme 1906 18-24 ch. Les deux modèles sont restés en production jusqu'en 1910. Les châssis servent à construire des bus à deux étages pour répondre aux appels d'offres des principales sociétés de transport public. Le 1824 HP pouvait accueillir 16 voyageurs assis.
Le succès fut rapide et en 1908, une centaine de véhicules étaient produits à l'usine Corso Dante de Turin.
Le Fiat 28/40 HP
Il s'agit d'un modèle de châssis lancé en 1907 et produit par le constructeur italien Fiat V.I. converti pour être utilisé comme fourgon et minibus. Ce sera le troisième camion lancé par la marque.
En 1907, Fiat lance la 28/40 CV, mais étudie une variante utilitaire sur la version longue de son châssis très robuste, pour servir de base à un fourgon et au premier minibus de la marque pouvant accueillir 14 passagersToujours à la pointe de la technologie, le constructeur italien a équipé en première mondiale ce modèle bon marché d'un système d'allumage magnéto haute tension. Comme il était d'usage à l'époque, Fiat fournissait le châssis motorisé à des carrossiers spécialisés, qui fabriquaient les équipements demandés par le client.
Pour compléter sa gamme de voitures haut de gamme et très haut de gamme, Fiat a ressenti la demande de voitures de milieu de gamme. Conçu pour répondre à tous les besoins, il est proposé avec 3 empattements, régulier 2900mm, long 3200mm et extra long 3400mm. Toujours à la pointe de la technologie, le constructeur italien a équipé en première mondiale ce modèle bon marché d'un système d'allumage magnéto haute tension.
Ce véhicule connut un grand succès auprès des premières sociétés de transports en commun capables de remplacer les chevaux.
En 1901 et à l'exposition de Milan, le cadet F.JE UN. , exposant deux bus et un camion de pompiers unique. Ces premiers véhicules conduiront deux ans plus tard au lancement du premier vrai camion Fiat : le 24 CV d'un poids total de 6 tonnes.En 1907, la production de véhicules utilitaires se poursuit avec le 28/40 CV, qui tire son nom des performances de son carburant, mesurées en chevaux (horse power en anglais). Ses dimensions correspondent à celles de son plus grand, le 24 ch. Les clients ont désormais compris tous les avantages de pouvoir transporter de lourdes charges avec ce type de véhicule. Fiat a remporté l'appel d'offres pour remplacer le transport d'animaux par la motorisation autonome de la
avec des vitesses intéressantes. La Fiat 28/40 ch, comme ses devancières, est équipée d'un plancher en bois sec capable de supporter jusqu'à 4 000 kg pour un poids total de 6,5 tonnes.Ce camion connaît un grand succès et de nombreux exemplaires sont produits.
Un transporteur britannique viendra en Italie pour acheter un châssis et le transportera en Angleterre où un carrossier ajoutera une structure de bus à deux étages. Il fit sensation dans les rues de Londres en 1908.
La Fiat 28/40 CV était équipée d'un moteur Fiat 4 cylindres (deux groupes de 2) de 7363 cm3 de cylindrée et de deux blocs développant 40 CV. Il a deux grands phares à acétylène.D'un poids à vide de 2,5 tonnes pour un poids total de 6,5 tonnes et d'une longueur de 6,07 m, ce véhicule possédait deux particularités : une boîte de vitesses avant à 4 rapports et une boîte de vitesses arrière située au milieu du châssis sous la plate-forme était fixée , relié au moteur par un arbre à cardan,
un moteur monté à l'avant, en porte-à-faux sous le siège du conducteur.
À l'époque, l'arbre de transmission et le moteur cantilever étaient révolutionnaires et aucun fabricant n'utilisait cette configuration. Diverses superstructures ont été construites sur ce châssis de base, du simple plateau à la version bus ou même ambulance.
véhicules de cette époque avaient des transmissions par chaîne, mais Fiat V.I.avait déjà trouvé en 1545 une application à l'invention du mathématicien milanais Jérôme Cardan, qui décrivit l'articulation qui porte son nom "Kardan", l'utilisation de l'articulation "CV" permit à Fiat de se passer totalement des transmissions par chaîne à partir de 1910.
Caractéristiques techniques
| Modèle | Type | Années de production | Type moteur | Cylindrée | Puissance | PTC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 28/40 HP | Châssis | 1907 - 1910 | Fiat 28 HP 1907 | 7 363 cm3 essence | 40 ch à 1 200 tr/min | 1,5 t |
| Fiat 15 | Camion, Châssis, | 1909 - 1910 | Fiat Brevetti 15/20 | 3 053 cm3 essence | 16 ch à 1 400 tr/min | 2,18 t |
| Fiat 15 Bis | Camion, Châssis, Autobus, Ambulance | 1911 - 1913 | Fiat Brevetti 15/20 | 3 053 cm3 essence | 20 ch à 1 400 tr/min | 3,05 t |
| Fiat 15 Ter | Camion, Châssis, Autobus, Ambulance | 1913 - 1922 | Fiat 53A | 4 398 cm3 essence | 40 ch à 1 800 tr/min | 3,95 t |
| Fiat 18 | Châssis, | 1911 - 1913 | Fiat 64 | 5 130 cm3 essence | 35 ch à 1 200 tr/min | 5,75 t |
| Fiat 18A | Châssis, Autobus | 1913 - 1915 | Fiat 64A | 4 874 cm3 essence | 30 ch à 1 200 tr/min | 6,7 t |
| Fiat 18M | Châssis, Autobus | 1913 - 1914 | Fiat 64 | 5 130 cm3 essence | 35 ch à 1 200 tr/min | 6,7 t |
| Fiat 18BL | Châssis, Autobus | 1914 - 1921 | Fiat 64CA | 5 654 cm3 essence | 38 ch à 1 300 tr/min | 7,32 t |
La FIAT 35-45 HP
C'est un modèle que le constructeur italien Fiat a présenté en 1908 pour répondre à la demande des très riches marchés d'exportation, notamment les États-Unis et l'Australie.
La voiture est conçue pour le luxe jusque dans les moindres détails. Pour faciliter le travail des carrossiers, elle était proposée avec 2 empattements différents, régulier et long.
Elle est équipée d'un moteur tribloc 6 cylindres de 7 408 cm3 développant 50 ch.
Il est fabriqué à l'usine Corso Dante en 107 exemplaires.
La Fiat 20-30 HP
Fabriquée par le constructeur italien Fiat de 1908 à 1910. Elle annonce la nouvelle gamme appelée Type, suivie du modèle Type 3.
En 1908, avant que Fiat ne renouvelle complètement son programme de voitures de tourisme sous le nouveau nom de Tipo, Fiat remplace son modèle de 18-24 ch par un modèle de 20-30 ch.
C'est une voiture haut de gamme que l'on appellerait désormais "grand tourisme". Elle permet au constructeur turinois d'utiliser le cardan à la place des chaînes pour la transmission.
Elle préfigure la future Type 3 qui lui succède en 1910 et hérite d'une grande partie de sa base mécanique, de l'installation électrique des feux de position avant et arrière et de l'éclairage de l'habitacle.
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